Ульяновский Автобус.

Автобусное движение в г. Ульяновске началось 25 сентября 1926 года. Три автобуса марки «ФИАТ» прибыли к нам по Волге из Самары. На них были установлены двигатели в 15-20 лошадиных сил, имелось 14 мест для сидения и специальная площадка на крыше для багажа.

Три автобуса начали обслуживать три городских маршрута: № 1, Ленкоранские казармы (училище связи) - вокзал Ульяновск-1, через Гончаровскую (?) и Покровскую (Л. Толстого) улицы; № 2, Конец Ново-Казанской (Гагарина) улицы - Пристань, через Базарную и Ярмарочную площадь; № 3, Вокзал Ульяновск-1 - Пристань, через Базарную площадь и Дворцовую (К. Маркса) улицу. Под автобусный гараж было отведено здание и двор бывшей женской тюрьмы, на углу улиц Карла Маркса (нынешний бульвар Пластова) и Пролетарской (?).

В будни транспорт ходил только в часы пик, с 08:30 до 11:00 утром, и с 15:00 до 18:00 вечером. В праздники автобусы, согласно приказам, обслуживали население без перерыва с 08:30 до 23:30. Проезд одной остановки обходился пассажиру в 8 копеек, за каждую следующую нужно было доплачивать ещё 3.

В 1927 году ульяновский автобусный парк пополнился тремя машинами американской фирмы «Паккард». Но в 1928 году губернский Ульяновск вошёл в Средневолжскую область (затем - край) и превратился в обыкновенный райцентр. Денег на покупку и ремонт транспорта никто больше не выделял.

На 1 января 1932 года инвентарное число автомашин гаража автобусного сообщения Ульяновского ГКО(?) имелось семь: 3 «Паккарда», 3 «ФИАТа» и 1 грузовик. Все автомашины с изношенностью в 90 %. К концу года из семи машин эксплуатировалась одна, Последнее обследование технического состояния показало – изношенность подвижного состава на 100 %.

17 января 1933 года автобусное движение временно прекратилось. Год спустя его удалось восстановить, выведя на два маршрута «три машины, доживающие установленный для автобусов амортизационный срок по 100-тысячному километражу пробега, и еще одну, собранную из деталей сломанных автобусов, не поддающихся починке».

В конце 1935 года, через члена ЦИК СССР, сестру великого Ленина, нашу землячку Марию Ильиничну Ульянову, удалось «выбить» для родины вождя пролетариата пару новых автобусов. С ними Ульяновский автопарк встретил свой первый десятилетний юбилей. Машины обслуживали единственный маршрут «Вокзал - Пристань».

Годом основания ПАТП-2 считается 1939, судя по первым платёжным ведомостям, датированным 20 августа 1939 года, первое его название было «Ульяновская межрайонная автотранспортная контора». Ранее на месте ПАТП-2 располагался каретный двор. В то время подвижной состав был представлен шестью АМО-15 и несколькими лошадьми, обслуживался маршрут «Вокзал - Пристань». В сороковые и пятидесятые годы также эксплуатировались автобусы ЗИС-16, ПАТП-2 было основным перевозчиком в городе. ПАТП-2 в разные годы носило названия а/к-56, а/к-1433.

В 1969 году путём отделения от ПАТП-2 образовалось ПАТП-4, сначала оно именовалось УПАТО-2, а в 1984 – переименовано в ПАТП-4.

В 1976 году образовалось ПАТП-6, сначала в виде отделения ПАТП-2 на Нижней Терассе. В связи с необходимостью обслуживания увеличивающего населения Нового города в 1988 году было образовано ПАТП-3.

В 1990 году в результате слияний и разделений ПАТП-2 и ПАТП-4 было образовано ПАТП-5.

К началу девяностых годов автобусное хозяйство Ульяновска насчитывало 5 ПАТП (ПАТП-2, ПАТП-3, ПАТП-4, ПАТП-5, ПАТП-6), расположенных в разных районах города: ПАТП-2 в Железнодорожном районе на улице Кирова, ПАТП-3 в Заволжье (Новый город), ПАТП-4 в Засвияжье (улица Азовская), ПАТП-5 также в Засвияжье (улица Ефремова), ПАТП-6 в Заволжье (Нижняя терраса). Все эти ПАТП обслуживали маршруты в основном своих районов. Подвижной состав этих ПАТП был разный. В ПАТП-2 были ЛиАЗы-677, Икарусы-250 и 260, ЛАЗы-695 и 699, Volvo старой модели, пара автобусов «Альтерна»-4216. Кроме городских маршрутов оно обслуживало также междугородние рейсы. В ПАТП-3 были в основном Икарусы-260 и 280, ЛиАЗы-677, имелись в небольшом количестве ЛАЗы-695 и ЛиАЗы-5256. ПАТП-3 также обслуживало пригородные рейсы в левобережье. Подвижной состав ПАТП-4 состоял в основном из ЛиАЗ-677, Икарусов-260 и 280. Также имелись 2 ЛиАЗ-5256.00 и несколько ЛАЗ-695. Автобусное хозяйство ПАТП-5 было исключительно лазовским – ЛАЗы-695 в огромном количестве и парочка ЛАЗ-699. В ПАТП-6 были в основном Икарусы-260 и ЛиАЗы-677, также имелось несколько автобусов Karosa-B732.

В 1991 году, после развала СССР, начались проблемы и в сфере пассажирских перевозок. Новые машины не поставлялись, уровень обслуживания подвижного состава стал падать. В связи с этим ПАТП становились ещё более убыточными, в бюджете не хватало средств на их содержание, некоторые маршруты отменялись, видоизменялись, на другие был уменьшен выпуск подвижного состава, как следствие, многие автобусы ходили на линиях с перегрузкой, чем ещё больше усугублялся износ. В итоге общественный транспорт дошёл до критического состояния, наглядными примерами которого были отрыв прицепа у сочленённого Икаруса или потеря двигателя на мосту.

В 1992 году по некоторым данным в области насчитывалось 1573 автобуса. В дальнейшем предпринимались попытки обновить автобусный парк б/у автобусами из Европы. Так, в 1993 году было пополнение автобусами Scania и Volvo, которые были распределены между ПАТП-2 и ПАТП-3. Немного позже была поставка автобусов Magirus и Neoplan (в т.ч. четыре сочленённых), которые были распределены в основном в ПАТП-3, 4 автобуса Magirus попало в ПАТП-4. До настоящего времени из них сохранились единицы. Отдельные части автобусов в виде светильников, сидений можно наблюдать в салонах ЛиАЗов, Икарусов.

В 1995 году в Ульяновске состоялась выставка автобусов, на которой были представлены машины из городов Курган, Павлово, Мичуринск, Ликино-Дулево, Энгельс, Волжский, Самара, Москва, Голицыно, в т.ч. АКА-6220. К сожалению, на ульяновских пассажирах это событие никоим образом не отразилось.

В 1999 году по распоряжению главы администрации области были привлечены ведомственные автобусы предприятий к осуществлению регулярных перевозок по городским маршрутам, но большого облегчения это не принесло. Также в этом году в ПАТП-3 было пополнение в виде б/у Икарусов-280 из Европы, в т.ч. 2-х и 3-х дверные модификации.

С 1995 по 2005 года из 1281 автобуса в области оставалось всего 539 машин, и то, 70 процентов из них давно пережили свой срок и требуют уже не капитального ремонта, а списания в металлолом.

Положение в некоторой степени облегчало сотрудничество ПАТП и предприятия ЗАО «Авиастар-СП». Почти все ульяновские ЛиАЗ-677, Икарусы-260 и 280 прошли там капитальный ремонт, продливший им срок эксплуатации. Кстати, интересный факт: после ремонта все автобусы окрашивались в белый цвет с синей или красной «юбкой». Сложным положением в автобусном хозяйстве воспользовались коммерсанты, принявшие на себя огромный пассажиропоток, и наводнившие рынок пассажирских перевозок своими «Газелями», ставшими фактически основным транспортом для перевозок населения, в особенности между левобережьем и правобережьем.

В 2002 году был запущен проект «Симбирск-авто», в рамках которого были взяты в лизинг 20 автобусов МАРЗ производства ЗАО «Мичуринский автобус». Они обслуживали маршруты заволжского направления, а также маршруты в Засвияжском районе города. Но по разным причинам проект не удался и был закрыт, а автобусы были переданы обратно поставщику. Также в 2002 году на базе ПАТП-3 был открыт центр по обслуживанию автобусов ЛиАЗ, и было взято в лизинг 10 автобусов.

В 2003 году было принято решение о слиянии Заволжских ПАТП-6 и ПАТП-3 в объединённое ПАТП-3, а правобережных ПАТП-2, 4, и 5 – в объединённое ПАТП-1, созданное на площадях бывшего ПАТП-4 на улице Азовской. Площади ПАТП-5 отдали под областное ГИБДД, а площади ПАТП-2 – под строительство. Для ПАТП-1 в этом же году был закуплен новенький сочленённый автобус ЛиАЗ-6212, так и оставшийся единственным в городе.

В 2006 году было принято решение об окончательном слиянии всех городских ПАТП в ПАТП-1. Бывшее ПАТП-3 преобразовалось в Заволжское отделение ПАТП-1. Ситуация с автобусами начала заметными темпами меняться к лучшему в 2007 году. Руководством региона была принята программа обновления подвижного состава пассажирского автотранспорта, согласно которой было заявлено о приобретении более 300 автобусов среднего и большого классов в течение 2007-2011 годов.

Наконец в апреле 2007 года в город поступила первая партия из 20 автобусов малой вместимости Богдан-ISUZU (городской и междугородной модификации), а также пришёл на испытания низкопольный автобус ЛиАЗ-5292. Все городские «Богданы» и ЛиАЗы были поставлены на заволжское направление (маршруты 30 и 46). В сентябре пришло ещё 40 автобусов ЛиАЗ-5256.45 и 8 автобусов ЛиАЗ-5256.33, что позволило улучшить обслуживание не только Заволжья, но и правобережья, а также междугородних рейсов. Все автобусы были приобретены за счет областного бюджета. Позже в ПАТП-1 поступило ещё некоторое количество автобусов КАВЗ-«Аврора» (междугородних) и городских ПАЗ-32053. Также в 2007 году введена в тестовую эксплуатацию новая система диспетчеризации на основе спутниковой навигации.

В 2008 году руководством города озвучено намерение разработать новую транспортную схему города, провести комплексное обследование пассажиропотока.

В настоящее время в городе существует 18 автобусных маршрутов, обслуживаемых ОГУП ПАТП-1.

Апрель 2008. Преобразование ОГУП "ПАТП-1" в ОАО "ПАТП-1".