http://ulgrad.ru/?p=72889

В конце февраля в Ульяновск прибудут новые трамваи и троллейбусы, закупленные горадминистрацией в рамках программы обновления электротранспорта. О «модернизационных» перспективах старых вагонов, о дублирующих «газеле-трамвайных» схемах движения и о том, на каких маршрутах будут курсировать новые вагоны, 10 февраля шла речь в стенах северного трамвайного депо.

Как подчеркнула глава города Марина Беспалова, посетившая МУП «Ульяновскэлектротранс» в пятницу, электротранспорт – один из самых экологичных и безопасных видов транспорта, и то, что мы смогли его сохранить, очень хорошо.

Однако проблем у ульяновского трамвая по-прежнему хватает. По словам Марины Беспаловой, в предприятие много лет не вкладывали деньги: «Транспортные услуги дотируются из бюджета. Если мы не будем этого делать, цена проезда будет очень высока».


Для обновления подвижного состава в Ульяновске разработана муниципальная целевая программа с объемом финансирования более трехсот сорока миллионов рублей. На данный момент в рамках программы куплены 15 трамваев и 5 троллейбусов. Как рассказал директор МУП «Ульяновскэлектротранс» Алимжан Абубекяров, они оснащены электронной энергосберегающей системой управления и надежными асинхронными двигателями переменного тока. Новые вагоны позволят экономить до сорока процентов электроэнергии, имеют более мягкий ход и пониженный уровень шума.

Так как жители жалуются на холод в трамваях, особое внимание хотят уделить утеплению вагонов. Алимжан Абубекяров отметил, что в период холодов трамваи, естественно не выдерживают конкуренции с более теплыми маршрутками, и они теряют пассажиров. Поэтому в старых вагонах устанавливают тепловые пушки. Пока ими оснащены семь вагонов и два троллейбуса, за лето хотят оснастить как минимум 50 процентов парка.

Что касается новых вагонов, то они оборудованы дополнительными отопителями калориферного типа. Также в них есть автоинформаторы и световые табло с бегущей строкой. У новых троллейбусов – пониженный уровень пола.

Как сообщил Алимжан Абубекяров, новые вагоны, скорее всего, начнут курсировать по второму и четвертому маршрутам с начала марта этого года. Кроме того, по просьбам жителей, с 1 апреля будет удлинен маршрут второго трамвая – он будет следовать до Парка Юности. При этом по новой схеме пойдут не все «двойки», а лишь часть из них. Ожидается, что маршрут может получить название 2Ю.

На встрече Марины Беспаловой с коллективом предприятия обсуждались волнующие работников проблемы. Например, дублирование трамвайных маршрутов газелями. Как отметил выступавший на встрече работник предприятия, один трамвай это шесть-восемь газелей, а многие маршруты дублируют друг друга, поэтому целесообразно убрать их с ряда направлений. Марина Беспалова, впрочем, не стала обещать невероятное, а именно – легко и просто убрать газели с выгодных им маршрутов. «У нас разработана единая транспортная схема пассажиропотока, – отметила глава города. – Но она не работает. Проблема есть, она регулярно рассматривается на заседаниях. Но здесь большая конкуренция. Запретить – сложно. Это очень сложный вопрос, мы над этим работаем, но быстро его не решить».



Кстати

Сегодня количество подвижного состава МУП «Ульяновскэлектротранс» – 214 трамвайных вагонов и 53 троллейбуса. Они курсируют по семнадцати трамвайным и семи троллейбусным маршрутам. В прошлом году перевозка пассажиров относительно 2010 года выросла более чем на семь процентов. Всего в 2011 году электротранспорт перевез более 39 миллионов человек.

В настоящее время модернизации требуют 50 вагонов. Для этого нужен 71 миллион рублей. По информации Марины Беспаловой, программа модернизации подвижного состава рассчитана на три года. Как сообщил Алимжан Абубекяров, в этом году планируется модернизировать 13 трамваев. В прошлом году на более чем один миллион рублей был модернизирован трамвайный вагон, результатом чего стала экономия электроэнергии, повышение плавности разгона и торможения, снижения износа колес, рельс и проч.

Юлия Узрютова. Фото автора
http://ulgrad.ru/?p=72889

http://ulgrad.ru/?p=72007

Не так давно на одном из совещаний областной министр экономики Олег Асмус заявил о необходимости поднятия стоимости проезда в городских маршрутках с нынешних 13 рублей до 15. Очевидно, что сказано это было не просто так – после президентских выборов тарифы наверняка поднимут. Выиграют или проиграют от этого горожане? Ответ на этот вопрос не так очевиден, как кажется.

В августе прошлого года в министерство были представлены экономические расчёты от ряда коммерческих перевозчиков, в которых обосновывается необходимость повышения тарифов до 17 с лишним рублей. По словам Виктора Сидоренко, председателя объединения «маршрутчиков» «Наш город», в экономическое обоснование не были заложены ни обновление подвижного состава, ни «ГЛОНАСС», а норма прибыли выставлена минимальной.

По словам перевозчиков, уже тогда себестоимость перевозки одного пассажира была выше действующего тарифа в 13 рублей. Но маршрутки несмотря ни на что продолжали ездить, и ездят до сих пор. Парадокс? Ничего подобного – ни для кого не секрет, что значительная часть доходов «маршрутчиков» (до 70%) остаётся в тени, и выживают они в основном именно за счёт этого.

Очевидно, что самый простой способ уменьшить декларируемую налогооблагаемую базу – это «черный нал» со стороны пассажиров. Не отрывая билетики, вполне можно декларировать не те суммы, которые реально собраны, а те, которые хочется. В рамках, разумеется, приличия. Именно поэтому в ульяновских маршрутках так и не прижились обязательные билетики или кассовые аппараты как это заведено у наших соседей по ПФО.

Второй способ экономии – максимальное избавление от материальных активов. Отсюда и повальная тенденция разделения владельцев маршрутов и владельцев подвижного состава, а также нежелание обзаводиться материально-технической базой в виде собственных пунктов техосмотра и медицинских кабинетов.

Считать, что эта ситуация неизвестна власти, неразумно. Транспортные чиновники не глупее остальных горожан и всё отлично понимают, но сделать ничего не могут. Точнее, не очень-то и хотят. Причина опять же в тарифах. Без сомнений, «белые» экономические обоснования, представленные перевозчиками, вполне верны и если вести бизнес полностью соблюдая все законы, то, действительно, себестоимость перевозки одного пассажира вряд ли будет ниже 15 рублей. Если же рассматривать перевозки как бизнес, а не как меценатство, то тариф при нормальной норме прибыли в 20% будет не меньше 18 рублей. С учетом же разнообразных систем мониторинга и обновления подвижного состава автобусами большей вместимости, нежели «Газели», цифра окажется ещё выше – рублей 20, не меньше. Это именно тот тариф, при котором возможна абсолютно «белая» работа маршрутчиков.

Понятно, что власти на такое повышение тарифов пойти не могли и не могут – ни в августе прошлого года, ни в марте нынешнего. Волей-неволей приходится на многое закрывать глаза. И не требовать слишком многого.

Так, несмотря на много раз декларируемую цель ухода на многих маршрутах от «Газелей» в пользу автобусов большей вместимости, власть понимает, что требовать этого единоразово от маршрутчиков при нынешних тарифах не выйдет. Поэтому и делаются поступательные шаги. Так, в лотах конкурса на маршруты, который будет разыгрываться в феврале, требования к вместимости подвижного состава довольно мягкие. Подавляющее большинство лотов «заточено» в основном именно под «Газели» с небольшой разбавкой импортными микроавтобусами. Автобусы более высокой вместимости требуются лишь на некоторых разыгрываемых маршрутах – садово-дачных, пригородных и на маршрутах №39 и №7.

Казалось бы, вот он компромисс. Власть делает вид, что маршрутчики работают по закону, а маршрутчики делают вид, что стараются угодить власти. Но это не так, что и стало со всей очевидностью понятно на совещании в ПАТП-1 в минувший вторник. Перевозчики, желающие увидеть и услышать министров, чтобы обсудить с ними вопрос тарифов, не дождавшись их, демонстративно ушли. Тем самым явно указав на своё отношение к власти, которая фактически вынуждает их использовать «серые» схемы работы.

Но спасет ли транспортную систему города повышение тарифов либо лишь позволит вернутся маршрутчикам в зону «приличия», декларируя более похожие на правду доходы и несколько обновить свой автопарк? Андрей Елисеев, председатель общественной организации «Ульяновцы за трамвай» считает, что повышение тарифов коммерческими перевозчиками позитивно скажется на работе муниципального транспорта.

«Логика простая» – говорит Андрей – «при повышение стоимости проезда пассажиры будут выбирать как ехать – либо за большую стоимость проехать быстро и с относительным комфортом, то есть сидя, либо за меньшую стоимость, но, возможно, и стоя». Сейчас же, как заявил на совещании во вторник Владимир Снежкин из комитета дорожного хозяйства, «в ходе контрольных мероприятий мы часто наблюдаем такую картину, когда на остановке стоят люди, подходит полупустой «ЛиАЗ», но в него никто не садится. Однако стоит появиться микроавтобусу – его берут штурмом. Все потому, что стоимость проезда на всех видах городского автотранспорта сегодня примерно одинакова».

При большей разницы тарифов пассажиропоток у муниципального транспорта увеличится, а значит, увеличатся и доходы, что позволит выпускать больше машин на линию. «Выше доход, больше окупаемость, больше зарплата, больше машин, меньше денег у частника» – описывает нехитрую схему Андрей Елисеев.

Такой исход возможен при значительной (не менее 3-5 рублей) разницы в тарифах «маршрутчиков» и автобусов ПАТП. Получается, что повышение тарифов для коммерческих перевозчиков в данной ситуации выгодно и властям и коммерческим перевозчикам. «16 рублей – вот оптимальный тариф» – говорит Виктор Сидоренко, и добавляет, что одной только игры с тарифами мало:
«Необходимо выделить социальный транспорт, на который ни в коем случае не повышать тарифы, по магистральным направлениям пустить больше автобусов большой вместимости, да и тарифы для коммерчески перевозчиков вполне можно отпустить».

Казалось бы, компромисс, устраивающий всех, найден. Коммерческие перевозчики получают ожидаемое повышение тарифов, ПАТП – больший пассажиропоток, а горожане – выбор между «дешево и сердито» и «недёшево, но столь же сердито».

Но не всё так просто хотя бы по причине явного недостатка у ПАТП подвижного состава и водителей, которые предпочитают большие зарплаты в коммерческих структурах. При этом недостаток автобусов для нормального облуживания маршрутов катастрофический. Даже если предположить, что на линию выйдут все машины до единой, а на них из-за повышения тарифов пересядет лишь четверть всех пассажиров, то окажется, что для обеспечения приемлемых интервалов движения будет недоставать как минимум несколько десятков автобусов.

Эту прикидку мы сделали самостоятельно, хотя на этот счёт есть и скандальное исследование, проведенное МАДИ в 2009 году за счёт бюджета. Увы, но приложить его к реальности довольно тяжело, поэтому констатируем простой факт – при устраивающем всех компромиссе маршрутки будут дорогими, автобусы и трамваи – сравнительно дешевыми, но дожидаться их придётся так же долго, как и сейчас.