Северное трамвайное депо №1

Северное трамвайное депо входит в структурное подразделение МУП "Ульяновскэлектротранс", занимающиеся обслуживанием трамвайных маршрутов 1, 2, 3, 4, 11, 15, 17, 18, 107; Депо введено в эксплуатацию с 5 января 1954 года. На территории этого депо располагаются Вагоно-ремонтные мастерские. Депо в основном обслуживает маршруты вагонами и трамвайными поездами ( вагонов(а)) и двухдверная ( вагонов(а)), а также вагонами: ( вагона), ( вагона), ( вагона), ( вагона) и ( вагонов(а)). Представлено общее количество вагонов по северному и засвияжскому депо.

"Они были первыми"

О Северном депо можно сказать, что именно оно в 50-х годах стало той базой, откуда пошел и есть ульяновский трамвай.  

Первыми начальниками Северного депо были В.С.Кривцов, Г.д.Наумов. Затем его в разные годы возглавляли Г.П. Ястржембский, И.Е.Воронцов, Б.А.Харченко. В.Е.Кожевников, В.Г.Новиков, А.Д.Григорьев.

Все Пятьдесят пять лет своего существования депо продолжало строиться и развиваться, даже в сложные годы экономического кризиса и всеобщего упадка. Так, в 90-х годах был построен новый корпус для вагоно-ремонтных мастерских, в котором разместились токарно-фрезерный, заготовительный кузнечный производственные участки и электроцех. И с 1999 года там начали капитально-восстановительный ремонт трамваев, что позволяет поддерживать подвижной состав депо в рабочем состоянии.

В 1998 году в депо выстроен новый цех вагонного отделения, и в два раза увеличилась проходимость вагонов через ремонтные канавы, что сразу же положительно сказалось на техническом состоянии подвижного состава. Вагонное отделение обеспечивает ежедневный осмотр вагонов перед выходом на линию, еженедельное техническое обслуживание, заявочный (по Заявкам водителей) и внеплановый ремонты. С большой ответственностью относятся к своим обязанностям слесари П. И. Исмакаев, Б. П. Муллин, М. И. Езикеев, В. В. Сохненко.

Еще с самого начала существования предприятия у его работников зародилась добрая традиция - придумывать что-то новое и внедрять это в свою работу. Рационализаторы депо увеличили эффективность труда на всех участках обслуживания, ремонта и восстановления подвижного состава. Их инициативная работа во многом способствует тому, что вагоны находятся в эксплуатации по тридцать и более лет. Истинно творческими людьми проявили себя Ф. И. Варнавский, В. Г. Новиков, Д. А. Григорьев, Б. С. Клинцов, Г.И.Волков.

В январе 2002 года большая группа водителей депо была награждена Почетным знаком «За работу без аварий. Знака 1—й степени были удостоены Л. П. Бородулина, С. В. Марковская, Т. В. Рябцева.

Настоящей гордостью коллектива можно назвать кадровых водителей: Т. А. Абдурахманову, Н. Ф. Алиеву, С. П. Власову, Д. Н. Воробьеву, З. В. Григорьеву, М. Н. Грошеву, О. А. Грунину, Н. А. Дедюхину, Р. С. Дружкову, В. П. Заболотному, Г. А. Кондратьеву, В. В. Комчарову, Л. В. Киселеву, Д. Г. Кузнецову, Е. Ю. Левушкина, Г. А. Ленину, С. Н. Манзурову, Г. И. Мельникову, С. Ш. Мердееву, Р. Ш. Михайлову, Н. В. Обидину, В. П. Оброкову, Х. А. Низамову, Н. Н. Пестову, А. И. Осипову, В. А. Платонову, З. А. Полувытнову, А. И. Польскую, В. М. Романову, Т. В. Сибгатулину, Н. В. Трошину, Г. Б. Шляпникову, Р. З. Шарафутдинову, В. Б. Шароухову. Первые же водители депо со временем стали высококлассными специалистами, наставниками - они обучили профессиональному мастерству сотни молодых водителей. То же можно сказать и о слесарях, электриках, представителях других профессий. Когда начало свою работу Засвияжское депо, первые его трамваи повели водители Северного.

Северное депо продолжает развиваться и сегодня, в условиях финансового дефицита, максимально используя для этого все внутренние резервы: создан неснижаемый запас запчастей и оборудования, продолжают активно работать рационализаторы. Это позволяет коллективу добиваться стабильных показателей в работе.

История строительства депо:

Из воспоминаний прораба на объекте "Трамвайный парк" Александра Петровича Гордеева: "Ну и площадка под трамвайное депо досталась - бугры да ямы. Выравнивая территорию, наш автогрейдер упал в карстовую впадину, неделю освобождали его из западни".

Большие заслуги принадлежат Александру Петровичу и в прокладке путей первых маршрутов трамвая. Это ему было доверено уложить "серебряные" рельсы последнего звена рельсовой дороги и забить "золотой" костыль.

1950 год - летом возведено кирпичное здание на улице Ленина для тяговой подстанции.

1952 год - В северной части города строятся трамвайное депо, вагоноремонтные мастерские, котельная и центральный склад.

1953 год - продолжаются работы по сооружению трамвайного парка: бетонируются перекрытия над котельной, компрессорной и подвалом, бригада каменщиков производит кирпичную кладку колонн первого и второго этажей бытовых помещений парка. Начато строительство автогаража.

Ветераны депо:

И. Е. Воронцов	А. И. Осипова, водитель 1-го класса.	В. В. Калина	П. И. Чечнева, одна из первых водителей
В. И. Бочерикова, 40 лет водительского стажа			В. Н. Евсеева, водитель.

По материалам книги, посвященной 50-летию Ульяновского Электротранспорта "Вехи Пути" (2003 год).