Хотя постановление вышло в 1963 году, строительство троллейбусного депо началось в Ульяновске лишь в 1967 году в Заволжском районе. Появление троллейбуса в городе несомненно, могло бы далеко вперед продвинуть решение злополучной "пассажирской" проблемы, постоянно постигавшей растущий город. Впервые о необходимости троллейбуса в Ульяновске заговорили еще в начале 60-х годов...

Первая очередь троллейбусных линий длиной в 46 километров, должна была связать Верхнюю террасу - Дворец культуры имени 1 Мая - речной порт, центр города, далее на ЗМД - Киндяковку - поселок автозавода - УЗТС - автозавод - и снова центр. Однако по прошествии нескольких лет  принято решение об организации троллейбусного движения и в последствии был разработан проект первой очереди: от Верхней до Нижней террасы на 11,5 км. В этот комплекс вошли троллейбусное депо, две тяговые подстанции и контактная сеть.

Но как всегда что то не ладилось в работе строителей. Долго не было единого хозяина, один подрядчик сменялся другим. Строительство затянулось на 7 долгих лет.

В 1972 году из выпускников училища сформировали две группы на стажировку в другие города. Первая группа поехала в Чебоксары, а вторая в Саранск. Изучали там устройство троллейбуса, особенности его эксплуатации, практиковались в вождении. А затем по возращении уже на месте сами занимались своими машинами. В октябре 1972 года в Ульяновск из Энгельса Саратовской области пришли первые 10 машин, которые практически до самого начала эксплуатации нового транспорта базировались в Засвияжском депо.

Ветераны вспоминают, что когда начинали работать, еще ничего не было в этой коробке: ни полов, ни кабинетов, ни стекол в окнах. Все делали сами, вплоть до того, что полы стелили. Оборудование устанавливали. Тяжело было по началу, ничего ведь у них не было: ни оборудования, ни станков нужных, ни опыта. Что-то сломается - беда. Неделями рессоры меняли, а сейчас до обеда этой операцией справляются. И вообще, почти все оборудования, которыми сегодня оснащено предприятие, сделано своими силами.

Проблем во все времена хватало. Как-то пришла партия троллейбусов, штук 10. И сразу у нескольких начала проходить утечка тока. Стали искать. А оказалось, что это был заводской брак. У тяговых двигателей пробило изоляцию. Постепенно выходили из строя и остальные. И тогда троллейбусов семь где-то с месяц стояли без тяговых двигателей.

3 апреля 1973 года управление трамвая переименовали в трамвайно—троллейбусное управление. Однако это было не просто сменой названия. Начался новый этап развития электротранспорта в городе.

5 января 1974 года в Заволжье открылось регулярное троллейбусное движение. Первая линия прошла по маршруту ул. Оренбургская — железнодорожная станция Верхняя Терраса. В сооружении троллейбусной линии участвовали строители СМУ—1 5 треста №1 управления "Волгоэлектромонтаж" и специалисты цеха энергослужбы трамвайно—троллейбусного управления. Первые машины повели по городу выпускники профессионально—технического училища №5 А.Н.Макеев, А.С.Савельев.